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O Melhor Pneu de Mountain Bike - Tínhamos todos eles!


Schwalbe, MAXXIS, Continental, Michelin, WTB, Kenda… A gama de pneus de mountain bike em oferta é enorme e às vezes confusa. Testamos mais de 50 pneus e, embora não possamos concordar com um favorito claro, podemos dizer como encontrar o pneu perfeito para você e sua bicicleta.


Uma ressalva antes de começarmos: esse teste de grupo ENDURO não possui o Best in Test, nem selecionamos uma Dica de melhor valor. Quando se trata de pneus, há inúmeros fatores a serem considerados que influenciam seu desempenho, e é por isso que os fabricantes de pneus oferecem uma variedade de modelos para diferentes tipos de motociclistas, condições de trilhas e níveis de habilidade. Alguém cuja bicicleta Enduro só é transportada para o topo de uma montanha no trailer de um ônibus espacial tem requisitos muito diferentes para um aventureiro alpino que precisa ganhar todas as descidas. Mesmo se pudéssemos concordar com um pneu, esse ainda seria o melhor compromisso possível para o uso geral. Veja bem, não existe um pneu ideal para todos os motociclistas! Em vez disso, falaremos sobre nossos favoritos pessoais e explicaremos como encontrar o pneu certo para você.
Para manter as coisas o mais simples possível, dividimos o teste de grupo em um total de três partes. A primeira parte aborda os fundamentos que você precisa saber sobre pneus. Na segunda parte, mostraremos os quatro fatores mais importantes a serem considerados na escolha de pneus novos. E na última parte, mostramos como encontrar o pneu certo para você.Depois de abordarmos o básico, forneceremos uma visão geral de todas as marcas conhecidas.Testamos todos os padrões de piso, composto de borracha e revestimento.

Todos os modelos em teste

Parte I - Teoria: o que você precisa saber sobre pneus

Se você ainda está usando tubos, está por sua conta

As vantagens do tubeless são óbvias: menos peso, mais aderência, menor resistência ao rolamento e maior resistência à perfuração. Embora a configuração possa ser um pouco tediosa (embora as jantes e os pneus modernos geralmente tornem o processo indolor hoje em dia), quase todos os pneus e jantes Enduro modernos estão prontos para a câmara de ar. Caso você ainda esteja usando tubos, temos instruções detalhadas sobre como instalar pneus sem câmara de ar e recomendamos com urgência que você finalmente converta. Só andamos sem câmara de ar e foi assim que revisamos todos os pneus aqui.

É tudo sobre pressão dos pneus

A pressão certa dos pneus é essencial: é demais e você pode dizer adeus ao conforto e à aderência. Muito pouco e o manuseio se torna impreciso e esponjoso e é muito mais provável que você perfure. Dito isto, a pressão correta depende da preferência pessoal e de inúmeras outras variáveis. No entanto, temos algumas orientações sobre como encontrar a pressão perfeita para você e seu estilo de pilotagem. Se você está apenas procurando um ponto de partida que funcione bem na maioria dos casos, recomendamos 1,8 bar (26 psi) para pneus de 2,35 "a 2,5" de largura, na frente e atrás.
 Pressões de pneu acima de 2,5 bar levam a uma perda séria de aderência!

Largura do pneu, largura do pneu

Quão largo é muito largo e quão estreito é muito estreito? Um pneu mais largo tem uma pegada maior e, portanto, pode gerar mais aderência. O aumento do volume também pode levar ao aumento da proteção e conforto das perfurações. No entanto, com pneus com largura superior a 2,6 ″, os pilotos agressivos terão que lutar com alguns dos efeitos colaterais negativos nas curvas. O manuseio se torna esponjoso e impreciso, tornando difícil manter uma linha precisa.Nas bermas, pneus mais largos podem colapsar mais facilmente com um efeito muito mais pronunciado no manuseio. O aro e o perfil do pneu têm um grande efeito na largura real do pneu.As larguras de aro diferentes serão mais adequadas para faixas de tamanho específicas de pneus e o tamanho final do pneu pode ser influenciado pela montagem em um aro estreito ou largo. A largura real do pneu é sempre medida no ponto mais largo: nas bordas dos botões dos ombros.

Peso

Não subestime o peso dos seus pneus. Um conjunto por si só adicionará cerca de 2 kg à sua bicicleta. Mesmo que não sejam muito mais pesados ​​que uma bexiga cheia de água, o peso dos pneus tem um efeito notável no manuseio, pois os pneus fazem parte da massa rotativa das rodas, que você precisa acelerar e desacelerar ao pedalar e frear . Embora os pneus tenham um efeito de amortecimento que reage a solavancos muito mais rápido do que o garfo, eles também fazem parte da massa "não suspensa" da sua bicicleta e, portanto, têm um grande impacto em sua suspensão. No entanto, um pneu pesado também pode ter uma influência positiva no manuseio. Quando as coisas ficam difíceis, pneus pesados ​​o ajudarão a manter sua linha em um jardim de rochas ou sobre raízes, pois os impactos laterais não os perturbam com tanta facilidade. No entanto, há uma linha muito fina entre muito pesado e muito leve, embora, no geral, preferimos ter um pouco mais de peso nos pneus para economizar nossas jantes e tubos de reposição.
 As carcaças grossas e resistentes são pesadas, por isso muitas marcas de bicicletas recorrem a pneus frágeis em suas construções para reduzir o peso da bicicleta. Que pena!

Pneus dianteiros ≠ pneus traseiros

Os requisitos para o pneu dianteiro diferem dos do pneu traseiro. Em uma bicicleta Enduro, você deseja gerar o máximo de tração possível na frente, enquanto a traseira será um compromisso entre a aderência e a resistência ao rolamento. Quando se trata de proteção contra perfurações, também existem grandes diferenças. As forças na roda traseira são geralmente mais altas e, quando consideramos todas as perfurações que tivemos, a maioria está na traseira - pode valer a pena instalar um pneu mais durável.



MAXXIS Minion DHF - Vorderreifen
MAXXIS Minion DHR II - Hinterreifen

Sim, os pneus são caros!

Mesmo que você não use pneus novos todos os dias como os profissionais, as substituições causam um grande estrago no seu fundo de férias. O fato é que um pneu de alta qualidade é relativamente caro, mas também tem um enorme impacto no desempenho da trilha de sua bicicleta. Um pneu não é apenas uma peça consumível; considere-o como algo que permite ajustar sua bicicleta e seu manuseio. Em vez de espaçadores de carbono, vale muito mais a pena investir em um pneu de alta qualidade.

Quais são os benefícios das pastilhas para pneus?

As pastilhas de pneus tornaram-se uma moeda de dez centavos e a faixa de preço desses sistemas é enorme. O princípio de operação é geralmente o mesmo: uma pastilha de espuma atua como uma almofada entre o flange da jante e o pneu durante fortes impactos. Como resultado, o pneu não bate mais no aro e não é danificado com tanta facilidade. Outros problemas, como arrotos, só podem ser evitados por pouquíssimos sistemas. Já analisamos muitas das pastilhas de pneus populares no mercado, testando-as nas trilhas e no laboratório.No entanto, geralmente preferimos simplesmente montar um pneu com uma carcaça mais espessa. Por quê? A diferença de peso entre a pastilha do pneu e uma carcaça mais espessa geralmente é apenas marginal. Além disso, os pneus são muito mais robustos, não perfuram com tanta facilidade e oferecem melhor estabilidade nas curvas.

A área de aplicação não está imutável

Mesmo que um pneu tenha sido especialmente projetado para a roda dianteira ou traseira, você não precisa necessariamente seguir essas instruções. Um Minion DHRII (Downhill Rear II) também funciona bem na frente e oferece uma alternativa um pouco mais estreita ao volumoso Minion DHF. Até o pneu dianteiro Wild Enduro da Michelin pode oferecer mais tração na roda traseira em condições lamacentas do que o pneu traseiro "pretendido".
Você também pode usar os pneus nas condições que preferir. Um pneu de lama costuma ter um desempenho excelente no verão, quando as trilhas são cobertas por uma espessa camada de poeira. Os fabricantes de pneus fornecem uma orientação aproximada sobre a utilidade do pneu, mas isso não é gravado em pedra: você decide!
 Quem disse que um pneu de lama não pode trabalhar com poeira profunda?

Como analisamos tantos pneus?

As coisas boas levam tempo: nenhum outro teste de grupo na ENDURO nos levou tanto tempo e envolveu tantos participantes de teste quanto este. Todos os nossos editores se envolveram.Nos últimos dois anos, revisamos cerca de 200 motos. São 400 pneus nos quais percorremos incontáveis ​​quilômetros de trilhas. Isso nos permitiu contar com uma vasta experiência na avaliação de pneus. Avaliamos as características dos modelos mais comuns em todas as suas variações a cada passeio em nossas bicicletas de teste.

Experiência, avaliações e testes são uma coisa, mas o que realmente importa é como os pneus se comparam diretamente. Durante nossas sessões consecutivas em vários parques de bicicleta, nossa bomba sem câmara de ar funcionava a todo vapor enquanto trocávamos os pneus.Focamos em certos critérios e comparamos apenas as combinações selecionadas de pneus - não faz sentido comparar um pneu de lama e um pneu semi-liso quando você procura o polivalente perfeito. O que realmente importa é a diferença entre dois pneus com o mesmo objetivo: em quais pneus os mancais se dobram com muita facilidade, que oferecem melhor autolimpeza e que não desapontam quando você pisar no freio?
De longe, a causa mais comum de perfurações em pneus sem câmara de ar são os planos de aperto. Novamente, voltamos à experiência de teste de todos os nossos editores. Mas como não há duas perfurações iguais, também testamos a resistência à pressão dos pneus no laboratório de testes de pneus da Schwalbe - montamos sem câmara de ar, obviamente!
 A trilha não é um laboratório. As condições de pilotagem não podem ser reproduzidas com precisão em qualquer máquina.

Parte II - Os quatro fatores mais importantes na seleção de pneus

Se você está planejando uma travessia alpina, quer correr ladeira abaixo no próximo fim de semana ou está planejando férias de bicicleta com uma semana de duração com seus amigos, se estiver procurando por pneus novos, há quatro coisas básicas a considerar ao procurar o pneu "perfeito".

Dimensões

Bicicleta infantil ou rodas de carroça? Obviamente, você precisa do pneu de diâmetro certo para as rodas, mas aqui estamos falando sobre como encontrar a largura certa do pneu. Ele deve se adequar ao seu aro e ao seu estilo de pilotagem. Um pneu largo e de grande volume oferece mais "suspensão" e aumenta o conforto. A tração e a resistência à tração plana também melhoram com o aumento do volume do pneu (usando o mesmo pneu em larguras diferentes). No entanto, à medida que a largura aumenta, a precisão do pneu é reduzida e, se não for suportada por uma jante (larga) correspondente, o pneu se contorce bastante nos cantos. Com aros com cerca de 30 mm de largura interna, você pode rodar a maioria dos pneus com largura de 2,4 ″ a 2,6 ″. Se o seu aro for mais estreito do que 25 mm internamente, a largura máxima adequada do pneu é 2,4 ″. Os pneus MAXXIS são fornecidos em larguras padrão ou Wide Trail (WT). O perfil do piso dos pneus WT é otimizado para as jantes de 35 mm de largura, mas descobrimos que elas também funcionavam bem em jantes de 30 mm. Qualquer coisa mais estreita que isso e não recomendamos um pneu WT.

Invólucro

A carcaça é a espinha dorsal do seu pneu. Dá ao pneu sua forma e estrutura e influencia significativamente a estabilidade nas curvas, a proteção contra perfurações e o peso. Em primeiro lugar, você não deve escolher a caixa com base no seu peso, mas no seu peso, estilo de pilotagem e condições da trilha. Quanto mais robusta a carcaça, menor é a pressão do pneu sem correr o risco de esmagar todas as rochas e raízes ou dobrar os pneus nos cantos. Em caso de dúvida, é melhor recorrer à carcaça mais robusta para não arriscar destruir o seu novo pneu no primeiro passeio.

Composto de borracha

Os fabricantes de pneus guardam os segredos de seus compostos de borracha, como o McDonald's guarda a receita para o molho BigMac. Eles têm boas razões para fazê-lo: embora quase todos os compostos de borracha possam gerar aderência suficiente em condições secas, existem enormes diferenças de desempenho assim que as trilhas são molhadas. Os fabricantes de pneus estão em constante luta para encontrar o compromisso perfeito entre aderência, resistência ao rolamento e durabilidade. Para conseguir isso, a maioria deles não depende mais de um único composto de borracha, combinando até três misturas diferentes com propriedades diferentes. Por exemplo, um pneu de composto triplo, isto é, um pneu feito de três compostos diferentes, usa o composto mais duro como base para dar estabilidade ao pneu. O composto mais macio, oferecendo maior aderência, mas com muito menos durabilidade, é usado nos botões dos ombros. Eles só entram em contato com o chão quando você curva, oferecendo muito mais tração quando você inclina a bicicleta em uma curva. Os botões centrais usam um composto "intermediário" para reduzir a resistência ao rolamento e aumentar a longevidade do pneu. Como se isso já não fosse suficientemente complexo, os fabricantes também oferecem combinações diferentes de construções de compostos triplos. A WTB, por exemplo, simplifica as coisas e designa seus pneus como High Grip ou Fast Rolling. Em uma bicicleta Enduro, gostamos de usar uma versão suave com muita aderência na frente e um composto triplo mais duro na traseira, para menor resistência ao rolamento. Os pneus com apenas um ou dois compostos de borracha geralmente são um pouco mais acessíveis, o que os torna uma alternativa particularmente boa para a traseira, se você quiser ir um pouco mais fácil com a sua carteira.

Perfil

O padrão do piso é a característica distintiva de cada pneu e tem uma enorme influência no manuseio. O piso tem três seções: os botões centrais, que influenciam a resistência ao rolamento e a tração na frenagem; os botões dos ombros, que fornecem a tração necessária nas curvas, e os botões de transição entre os botões central e dos ombros. Eles fornecem a transição entre os botões central e dos ombros e oferecem tração à medida que você encosta sua bicicleta totalmente no ombro do pneu. Existem inúmeras variações de piso em termos de espaçamento, forma e tamanho dos botões. Ao escolher o piso certo, você deve prestar especial atenção às condições de suas trilhas. Em solos macios e úmidos, você deve optar por um padrão "aberto", com botões grandes e grandes espaços entre eles. Isso garante que o piso não fique entupido de lama e os botões possam cavar profundamente no solo macio. Se você procura um pneu que rola rápido e não se contorce em lajes ou bermas de pedra dura, precisará de um padrão mais "fechado".


Parte III - Como escolher o pneu certo

O melhor ponto de partida para encontrar o pneu certo ou a combinação certa para as rodas dianteira e traseira é a sua configuração atual. Agora é a sua vez de solucionar alguns problemas: analise como os pneus se comportam na pista, onde eles têm bom desempenho e onde não têm, e considere quando você perfurou pela última vez. Aqui estão algumas dicas sobre como se livrar dos problemas nos pneus:

Pinch flats

Os apartamentos de pinça são exatamente como as picadas de cobra que você costumava receber com tubos nos pneus. Um pouso forçado ou impacto faz com que o pneu seja comprimido entre uma rocha (ou qualquer outro obstáculo) e o aro perfura o pneu em dois lugares - pelo aro e entre os manípulos central e dos ombros. Se você sofre regularmente com pinças, apesar de ter pressão alta nos pneus, a carcaça é muito fina para o seu peso, estilo de pilotagem e trilhas. Uma solução provisória é aumentar ainda mais a pressão dos pneus. No entanto, a longo prazo, você deve recorrer a uma caixa mais espessa (como a Super Gravidade de Schwalbe, em vez de Pele de Cobra). Se você ocasionalmente tiver sapatilhas na roda traseira e estiver satisfeito com os pneus e eles ainda forem novos, uma inserção de pneu poderá fazer sentido.

Eu sou muito lento nas retas

Deseja rolar mais rápido nas descidas? Ou tem uma vantagem sobre seus companheiros de equitação nas subidas? Se a resistência ao rolamento dos seus pneus for muito alta para o seu gosto, é devido ao piso ou ao composto de borracha. Em relação ao composto de borracha, a solução é simples: um composto rígido rola mais rápido. Como você quase usa o piso central em terrenos uniformes, pode escolher com confiança um pneu composto triplo com um composto central duro e um composto macio para os manípulos dos ombros. Dessa forma, você pode rolar mais rápido e ainda se beneficiar do aumento da aderência do composto macio nos cantos.Quando se trata do padrão do piso, um pneu semi-liso com pequenos botões centrais na roda traseira rolará muito mais rápido. O comprometimento resultante na tração geralmente só vale a pena em terrenos muito duros. Os pneus com botões maiores também podem rolar bem se o piso estiver muito espaçado. Um bom exemplo disso é o MAXXIS Aggressor.

Arrotar

Em cantos e bermas aderentes, as enormes forças laterais que atuam no pneu podem soltar o talão do aro, abrindo um pequeno espaço entre o aro e o pneu e resultando em um "arroto" alto à medida que o ar escapa. Além de perder pressão, outros sinais reveladores de arrotos incluem o resíduo de selante sem câmara de ar na parede lateral do pneu e das jantes. O arroto é especialmente provável em pistas com muitas bermas. Você pode simplesmente colocar um pouco mais de ar nos pneus para essas trilhas, mas se isso continuar sendo um problema, ou se você conseguiu literalmente puxar o pneu do aro, precisará de uma carcaça mais espessa. Se o problema persistir, o arroto também pode ser devido a uma combinação inadequada de aro e pneu. Se você tem um pneu largo em uma jante muito estreita, o pneu não terá suporte suficiente.

Muita aderência em piso seco, mas não em piso molhado

Assim que começa a chover, as demandas em seus pneus mudam muito rapidamente.Obviamente, você não pode esperar o mesmo nível de desempenho em raízes e rochas molhadas e em condições secas, mas não precisa se resignar a uma perda completa de aderência.Verifique seu pneu quando estiver andando em condições de chuva para ver se ele está entupido de lama. Se o piso não se limpar efetivamente, você mal conseguirá distinguir o padrão do piso dentro de toda a lama. Um padrão mais aberto com grandes lacunas entre os botões poderia fazer sentido nesse caso. Bons exemplos disso incluem Magic Mary, de Schwalbe, o WTB Verdict Wet ou MAXXIS 'Shorty.
Quando as coisas se molharem, você poderá rapidamente distinguir os bons compostos de borracha dos ruins. Somente os compostos de borracha mais macios conseguem encontrar uma compra nas raízes molhadas. Tente um composto de borracha macia na frente e um composto médio na roda traseira nos meses chuvosos de inverno. Dessa forma, você corre menos risco de a roda dianteira deslizar para fora e ainda pode acompanhar seus amigos nas subidas.

Cortar parede lateral

As paredes laterais dos pneus podem ser cortadas com relativa facilidade, principalmente se as trilhas forem muito rochosas. Uma das causas mais comuns disso é se seu aro é muito largo ou seu pneu é muito estreito. Se as paredes laterais dos pneus ficarem mais largas do que as maçanetas dos ombros, as paredes laterais ficarão muito mais expostas e suscetíveis a cortes de pedras inclinadas em relação à trilha e a quaisquer outros objetos pontiagudos. A solução: monte um pneu mais largo. A carcaça do pneu também determina com que facilidade as paredes laterais podem ser cortadas. Uma carcaça de TPI (roscas por polegada) mais alta pode implicar mais proteção contra cortes, embora essa regra geral não se aplique aos pneus de corrida super caros que têm mais de 120 TPI. Alguns pneus também possuem uma camada resistente a cortes integrada na carcaça, como a carcaça EXO usada pela MAXXIS.





 Não existe um único pneu para todos os gostos, mas todos podem encontrar um pneu adequado para eles.

Escolha dos editores: quais pneus usamos?

Trev Worsey, 78 kg, Escócia : 15 ° e uma garoa: um lindo dia escocês em agosto. Para eu ficar no controle de nossas trilhas íngremes e molhadas, eu uso um pneu de lama na frente. Os botões do MAXXIS Shorty não são tão agressivos quanto alguns e ainda rolam razoavelmente bem nas subidas. Não temos ônibus, então coloquei um High Roller II na roda traseira, que oferece boas habilidades de auto-limpeza e também rola rápido o suficiente.


Finlay Anderson, 74 kg, Escócia : Com o meu peso, não preciso me preocupar muito com furos e gosto de economizar alguns gramas com uma carcaça mais leve. O amplo WTB Vigilante, com seu composto de borracha macia, literalmente se apega ao chão em seções fora da curvatura.No entanto, em bermas compactas, os puxadores dos ombros se dobram facilmente. Pode também: braaap


Valentin Rühl, 85 kg, Stuttgart : Não estou muito preocupado com os tempos da volta. Divertir-me, entrar no fluxo e pegar ar é o meu lugar. Eu amo o Schwalbe Hans Dampf. É realmente bom enquanto vagueia e sempre permanece previsível. Eu absolutamente tenho que ter a caixa Super Gravity na parte traseira para maior durabilidade. No inverno, gosto de colocar um pneu Magic Mary na frente.


Christoph Bayer, 87 kg, Alpine Office : Durante anos, meu pneu favorito na frente e atrás foi o DHRII de 2,4 ″ MAXXIS Minion. A combinação super aderente do Enduro da Michelin está lentamente tomando seu lugar. O pneu dianteiro oferece muita aderência, mas a traseira permite que você desça em um canto quando quiser. Diversão super rápida e pura!


Felix Stix, 92 kg, Stuttgart : Espere e siga em frente - meu estilo de pilotagem é tudo menos limpo. Os pneus de parede fina têm uma expectativa de vida média de 5 minutos na trilha, por isso recorro à versão Enduro mais durável para a carcaça. Estou amando o invólucro Super Gravity da Magic Mary. Infelizmente, eu sempre tenho que recorrer a carcaças em declives em condições molhadas, porque não existe um modelo 29er com o composto extra de borracha macia.


Todos os modelos em teste

Se você chegou até aqui: parabéns! Agora você é um especialista em pneus. Nas páginas seguintes, apresentaremos uma visão geral dos diferentes pneus em nosso teste de grande grupo. Testamos cada perfil, composto de borracha e revestimento para permitir que você encontre a melhor opção para atender às suas necessidades.

Fonte enduro-mtb.com

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