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Finalmente: Shimano lança seu novo Grupo XTR é mais que apenas 12 velocidades




Odeio estragá-lo com o título de fantasia, mas Shimano tinha ficado sem promessas. A comunidade de bicicletas de montanha há tempos espera que a Shimano abandone o câmbio dianteiro, pare de brincar com a eletrônica e nos dê uma transmissão de 1x de alcance amplo que poderia desafiar a aquisição do SRAM pelo mercado global de bicicletas de trilha. O tempo para jogar catch-up havia passado muito tempo. Shimano precisava derrubar o XTR fora do parque. Tenho certeza que eles apenas fizeram.

Para descobrir por que acho que o novo XTR está certo, vamos recapitular como ele ficou tão errado. A regra geral da Shimano para o XTR é que ele é projetado para ser um conjunto de corrida sem compromisso. Bem, isso desmoronou quando as bicicletas de trilha de longa viagem que serviam a cavaleiros capazes se tornaram o segmento dominante do esporte. A Shimano respondeu diluindo o XTR em uma pilha muito cara de componentes que poderiam ser configurados para caber em quase todos os gêneros de mountain bike, desde o empacotamento de bike até a Copa do Mundo XC. De alguma forma, naquela enxurrada de engenharia, eles fizeram tudo, menos a transmissão de 1x de alcance amplo que a multidão de ciclistas de longas viagens estava implorando. A geração anterior XTR atuou admiravelmente pelo que era, mas para seguir em frente, a eutanásia foi o único recurso de Shimano.

XTR M9100




XTR M9100

A Shimano colocou o XTR de volta aos trilhos com uma reformulação completa de cima a baixo e, mais importante, reafirmou o compromisso do grupo com as corridas. O novo grupo é numerado como M9100 e é configurado em duas versões distintas: uma para cross-country e outra para enduro.

O escopo de melhorias e inovações que são incluídas no novo M9100 varia de minúcias, como minúsculos ombros formados dentro dos elos da cadeia, até uma catraca radicalmente diferente com uma embreagem que o desengata completamente durante o processo de desaceleração. Então, vamos mergulhar direto na tecnologia, começando com 12 velocidades.


Novo cassete e driver 

Micro Spline: A novidade mais esperada foi o XTR de 12 velocidades, e segundo, se a Shimano adaptaria ou não seus cassetes ao driver XD da SRAM ou inventariaria um novo mecanismo de freehub que permitiria o uso de tamancos menores que 12 dentes. A resposta é a última: "Micro Spline". O primeiro corpo de cassete de alumínio da Shimano, e é compatível com ... nada. Shimano diz que as chances de licenciar o driver XD estavam próximas de zero e que a Micro Spline deu a elas mais opções para otimizar seu cassete. 

Com 23 ranhuras retangulares e profundas, a Shimano diz que elas podem forjar o corpo do FreeHub Micro Spline a partir do alumínio sem arriscar a deformação e o desgaste que os corpos de cassete de alumínio convencionais sofrem. A inspiração veio da interface de rotor de freio Center Lock da Shimano, e permite o uso de engrenagens de cassete autônomas, em conjunto com um novo sistema de aranha leve. 

O corpo do FreeStrub Micro Spline de alumínio da XTR é mais robusto que o seu antecessor.

A Shimano licenciará sua tecnologia Micro Spline? Sim e não. A palavra oficial é que apenas a DT Swiss terá acesso à Micro Spline e, além disso, a Shimano não tem planos atuais para licenciar o sistema. Antes de correr para a seção de comentários, considere que a Shimano usou o mesmo sistema básico de freehub desde o início da mudança de índice. É hora de mudar. A Shimano também oferecerá uma variedade de hubs (mais sobre isso posteriormente) com opções não-série para clientes OEM.

Sistema scylence freehub: De certa forma, assemelha-se ao sistema DT Swiss Star Ratchet, mas é um animal totalmente novo. Para começar, os dentes se desengatam completamente durante a descida. Como o nome sugere, o sistema é silencioso - e isso pode levar algum tempo para se acostumar. Por mais de um século, a tagarelice de linguetas de roda livre definiu a bicicleta de todos os outros modos de transporte. 



Shimano's Scylence freehub: A roda dentada verde indexa-se no casco do cubo. A roda de catraca amarela se encaixa no segmento espiral curto no lado esquerdo do corpo Micro Spline azul. O torque de pedalada força as rodas de catraca verde e amarela juntas. Quando estiver a navegar, a mola entre as rodas desengata-as completamente, pelo que o sistema funciona silenciosamente nos dois modos.

O driver Micro Spline possui uma série de sulcos espirais na parte de trás que fisicamente puxam as placas de catraca de estrela juntas. O torque de pedalada engata a catraca do casco livre, sem molas frágeis, de modo que o cubo fica travado no lugar, desde que você esteja aplicando pressão nos pedais. Uma mola helicoidal entre as placas da catraca desengata-as e as mantém separadas durante o funcionamento. O sistema Schalence freehub oferece 7,6 graus de engajamento. Seus componentes são simples, robustos e, ao contrário de outros freehubs silenciosos que usam embreagens de roletes ou de rolos, seu mecanismo de catraca minimiza as cargas radiais, de modo que os cubos podem ser muito mais leves. 




As cassetes Hyperglide + 12 velocidades utilizam uma aranha de alumínio para fixar as oito maiores rodas dentadas. As três rodas dentadas negras são de alumínio, as cinco cinzentas são de titânio e as quatro últimas engrenagens deslizam diretamente para o tubo livre Micro Spline.

Hiperglide + cassete: A Shimano foi pioneira na mudança de rampas para manter a corrente engatada com as duas engrenagens enquanto se deslocava, mas até hoje, essas rampas só funcionavam ao mudar para a próxima engrenagem maior. Os clunking e clanking sons que acompanham cada mudança para a engrenagem de dez dentes atestam isso. As novas engrenagens Hyperglide + da Shimano têm rampas em ambas as direções, então a mudança para a próxima engrenagem menor é mais rápida, perfeita e deve minimizar a interferência com sua cadência de pedalada suave. 

A Shimano acrescentou rampas de descida para as rodas dentadas XTR para mudanças sem interrupções de engrenagens maiores a menores.

A Shimano oferecerá três cassetes para o XTR M9100. Duas de 12 marchas e uma de 11 marchas. O cassete de 12 velocidades mais popular provavelmente será o modelo de 10 a 51 dentes. Essa vantagem de um dente sobre a SRAM Eagle provavelmente está lá para se gabar, mas pode ser defendida como um "ajuste" para dar aos pilotos de 29 polegadas a mesma baixa marcha que experimentariam pilotando 27,5 com um dente de 50 dentes atrás. Deixando de lado a especulação, a Shimano também oferece um cassete Rhythm de 12 marchas que atinge 45 dentes, com os benefícios sendo mais espaçados nas três marchas mais baixas. 

11 velocidades? Em uma reviravolta inesperada, a Shimano desenvolveu um cassete de 11 marchas que compartilha a mesma alavanca de 10 a 51, mas com as 51 removidas. O raciocínio foi que, quando perguntados, os patrocinadores patrocinados pela Shimano (ambos do enduro e do cross country), afirmavam que não precisavam dos 51, e não estavam dispostos a carregar o peso da engrenagem extra. Os pilotos que se comprometem com o XTR 11-speed podem escolher um hub especial que os espaços 
Opções de Hyperglide + Gearing: 

Faixa larga de 10 x 51: 
• 12 velocidades 
• faixa de engrenagem de 510% 
• 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 33, 39, 45, 51
• 367 gramas 

Etapa do ritmo de 10 X 45: 
• 12 velocidades 
• 450% de alcance de engrenagem 
• 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36, 40, 45
• 357 gramas 

10 X 45 Leve: 
• 11 velocidades 
• 450% de alcance de engrenagem 
• 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 33, 39, 45 
• 310 gramas

o flange do cubo 4,7 milímetros para a direita para ajudar a equilibrar a tensão do raio, mas não há volta para a velocidade 12, porque o 12º dente toca nos raios. Cassetes de 11 velocidades são compatíveis com os hubs de 12 velocidades. Somando-se os benefícios de peso de uma engrenagem de alumínio a menos, um par de elos da cadeia em falta, e tirando proveito da opção de gaiola de desviador traseiro de meio comprimento da XTR, profissionais exigentes podem economizar 80 gramas. 

O XTR pode ser configurado como 11velocidades para aqueles que querem um peso mais leve e mais compacto.

Tecnologia de aranha de feixe: O design de cassete modular da Shimano é competitivo e leve e muito fácil de instalar. Shimano encaixa o 10 x 51 de 12 velocidades a 367 gramas, com o 11 velocidades 10 x 45 a 310 gramas. (O peso reivindicado pela SRAM para uma cassete de 12 velocidades XX1 é de 352 gramas.) A maioria das engrenagens são anéis finos que são rebitados em uma aranha de alumínio leve. As três primeiras engrenagens são de alumínio, seguidas por cinco engrenagens de titânio. As quatro rodas dentadas menores são de aço e montadas diretamente no driver Micro Spline. A Shimano diz que eles usam tratamentos de superfície secretos e de longa duração em todas as engrenagens, e mesmo se você usar um par de rodas dentadas, você não terá que substituir o cassete inteiro para refrescá-lo. As cassetes Hyperglide + são retidas com uma tampa roscada usando a ferramenta de spline existente da Shimano. 


Alumínio Direct-Mount  no pedivela


A Shimano certamente tem a tecnologia para fabricar um pedaleira de carbono - e eles o fizeram -, mas seus testes mostraram que era o alumínio que saiu por cima no concurso de força, peso e durabilidade. Os cranksets XTR série 9100 apresentam um spline de montagem direta em vez da aranha de quatro pinos, que é mais leve e muito mais bonita. O braço lateral não acionado não mais se prende ao eixo de aço tubular. A nova interface ainda é estriada, mas o crankarm também tem um cone mais convencional. O braço esquerdo é fixado por uma chave Allen, é autoextraível e possui um seletor de ajuste de pré-carga do rolamento. 

Tecnologia ligada: assim como as pedaleiras de estrada Dura-Ace, as novas crankarms XTR começam como duas peças: um forjamento de alumínio que integra as roscas do pedal, a interface do eixo do suporte inferior e o suporte da corrente é colado a um revestimento exterior fino de alumínio estampado. O resultado é uma estrutura rígida e oca que deve levar uma surra sem preocupações de durabilidade a longo prazo. Ainda não há notícias sobre comprimentos disponíveis, mas esperamos ver opções de 165, 170, 175 e 180 milímetros. 

Recursos e opções do pedaleiro: 

• Corrente de montagem direta 
• Crankarms de alumínio oco ligado 
• eixo de aço tubular 
• Botão de ajuste de pré-carga do rolamento 
• opções de fator-Q de 168 ou 162 mm 
• Uma linha de encadeamento de 52 mm para cubos de 142 mm ou de largura de impulso 
• Opção de corrente dupla (28 x 38t) 
• Correntes de largura estreita (opções de 30, 32, 34, 36, 38t) 
• Braço esquerdo tem trava e liberação de uma tecla 
• Peso: TBD 

A tecnologia do pedivela oca de alumínio colado da XTR foi emprestada da Dura-Ace, conforme ilustrado nesta seqüência. Uma concha estampada é colada sobre um forjamento robusto. O resultado é uma estrutura rígida e muito leve.

Uma linha de corrente e dois fatores Q: as manivelas Shimano XTR suportam as larguras de eixo Boost de 148 milímetros e não-Boost de 142 milímetros com uma linha de corrente de 52 milímetros. A chave para essa simplificação é um perfil de dente de cadeira estreito modificado, em combinação com placas de corrente moldadas que, segundo dizem, correm mais silenciosamente e com menos fricção em ângulos exagerados. A fim de refletir os fatores Q da bicicleta de estrada, a Shimano oferece duas manivelas diferentes: M9100 com um fator Q de 62 milímetros para roadies com cruzamento e M9120 com um Q-Factor de 68 milímetros para o resto de nós. Algumas estruturas de largura de impulso não serão compatíveis com as manivelas M9100. 

Coroa de montagem direta: o anel de trava de aço compartilha o mesmo padrão de ferramenta que os suportes da Shimano.

Correntes de montagem direta: a Shimano pode ter sido a última a ver a luz em correntes de montagem direta, mas é ótimo tê-las a bordo. A interface é um spline simples, semelhante aos rotores de freio Centerlock, mas o anel de retenção de aço inoxidável com rosca é muito mais fino. O acionamento do spline do anel de retenção é o mesmo dos suportes externos da Shimano, mas a Shimano recomenda que os instaladores usem uma ferramenta dedicada que deslize sobre o eixo do suporte inferior para evitar danos ao anel. A ferramenta será incluída com pedaleiros de reposição. 

Os dentes modificados da Shimano, de corrente estreita, se encaixam como uma bola e um soquete nas placas internas com perfil de raio da corrente. Alegadamente, a corrente corre silenciosamente em ângulos extremos.

Como mencionado, a Shimano fez algumas modificações no perfil dentário estreito e bem comprovado, a maioria dos quais é direcionada ao silenciamento da vibração criada pelos dentes da coroa enquanto eles se encaixam na corrente enquanto ela está montando nas pontas extremas do cassete. . As argolas são de alumínio, e as opções são 30, 32, 34, 36 e 38 dentes para 1x drivetrains. 

A roda dentada menor do pedivela de duas coroas é acoplada a coroa maior de montagem direta.


Rapidfire Plus Mono shifter: Uma alavanca controla o câmbio dianteiro em ambas as direções.

Uma opção 2x? Poucas pessoas querem um câmbio dianteiro hoje em dia, mas se o fizerem, a Shimano oferece um pedaleiro de duas correntes com uma engrenagem baixa de 28 dentes e um anel grande de 38 dentes. A roda dentada menor é fixada à coroa de 38 dentes de montagem direta, portanto, se o chassi aceitar um câmbio dianteiro e você decidir no futuro precisar voltar no tempo, é possível adaptar um duplo ao pedaleiro 1x. 

Completamente novo, o cambio traseiro M9100 SGS possui uma placa externa de carbono, polias maiores de 13 dentes e geometria revisada para minimizar a tensão da corrente quando o trocador está se aproximando da capacidade máxima.

Nova alavanca de câmbio e desviador traseiro 


Shimano tem um histórico estelar com desviadores traseiros, então estou confiante de que o novo desempenho de mudança do XTR continuará esse legado. O XTR M9100 possui três opções: Um trocador SGS de gaiola longa projetado para os cassetes de dente 10 x 51 e 10 x 45; um trocador GS de gaiola média que pode ser usado para onze velocidades ou doze velocidades, cassetes de 10 x 45 dentes e um mecanismo traseiro especial para o trem de transmissão Shimano de 2x, rotulado como RD-M9120, que também atinge 45 dentes. Shimano observa que a opção GS de gaiola média também oferece maior distância ao solo para os ciclistas de 12 marchas que têm as pernas para empurrar uma marcha baixa de 45 dentes. 

A nova alavanca de câmbio e uma olhada no melhor suporte de montagem direta I-Spec.
Almofadas de borracha na alavanca do polegar e mudanças 20% mais rápidas.
Os destaques do último desviador traseiro XTR são: tensão reduzida da polia nas engrenagens mais baixas para menos ruído e atrito; polias de jockey maiores de 13 dentes; uma almofada de borracha foi adicionada para evitar que a corrente ziguezagueie a gaiola no encapsulamento completo da corrente; e o mecanismo foi ainda mais aparado para se afastar do perigo. 

Shifters melhorados: Shimano respondeu aos muitos atletas que foram manipular suas alavancas de mudança com fita de fricção, adicionando uma almofada de borracha hidrofílica na alavanca do polegar. Aparentemente, o esforço de mudança foi reduzido em 35% e a mudança é 20% mais rápida. A montagem direta I-Spec também foi reprojetada (não compatível com versões anteriores do XTR), com uma ampla gama de ajustes. O I-Spec EV possui 60 graus de rotação e 14 milímetros de ajuste lado a lado. Os shifters XTR 9100 também serão vendidos com um grampo discreto. Para aqueles que escolhem o cassete de 11 marchas, o pod de mudança tem um comutador que limita o mecanismo de 12 marchas para 11. Para tornar o deslocamento simples versus o mais múltiplo mais intuitivo, o segundo clique da alavanca do polegar foi reforçado. 

O parafuso prateado perto da parte inferior do alojamento alterna o câmbio de 12 para 11 velocidades.
2x drivetrain clientes receberão o novo pod de câmbio "Rapifire Mono" da Shimano para o lado esquerdo do guidão, que usa apenas uma alavanca para mudar para o grande anel e soltar para a pequena roda dentada. A notícia é que a alavanca Mono é mais intuitiva de usar e isso é bom para nós. 

Preços e Pesos da Transmissão 



O novo mecanismo de freehub Scylence da Shimano dita um flange de raio do lado da unidade maior, de modo que os cubos traseiros usam uma configuração de flange alta-baixa.

Cubos J-Bend e Straight-Pull 

Os hubs XTR M9100 estão disponíveis em três configurações, todos em larguras de eixo Boost e não Boost: os hubs M9110-B têm flanges de raio J-bend e os hubs M9110-BS possuem flanges de raio de tração direta. Ambos os estilos exigem que o flange do lado da unidade seja um pouco maior em diâmetro para liberar a protuberância necessária para a embreagem de catraca Scubence. Como os flanges de tração reta podem ser perfurados em diferentes profundidades, as rodas construídas com esses cubos usam raios de comprimento igual. Os hubs J-bend, no entanto, exigirão raios de comprimento diferente. O novo design do Micro Spline permite eixos de maior diâmetro (dentro do cubo), o que deve aumentar a rigidez lateral. 

Os cubos XTR M9110-BS são projetados para raios de tração retos e possuem revestimento de comprimento igual.
Cubo traseiro com flange largo: Os ciclistas que optarem pelo cassete de 11 velocidades do XTR obterão algum benefício do cubo traseiro de flange largo dedicado. A flange do lado da transmissão é movida para fora 4,7 milímetros, o que supostamente aumenta a rigidez da roda e ajuda a equilibrar a tensão do raio. O flange largo só está disponível na opção J-bend e no Boost, largura do eixo de 148 mm. Como uma nota lateral, todos os hubs XTR usam interfaces de freio Center Lock. 

Opções não-série: Como mencionado anteriormente, a Shimano oferecerá hubs Boost-width que não carregam os logotipos XTR com os flanges straight-pull e J-bend. Opções não-série incluirão freehubs Scylence e o estilo J-bend usará flanges de hub simétricos. 

Preços e Pesos do Hub 


As alavancas de freio cross-country XTR M9100 são carbono e o cilindro mestre é magnésio.
As alavancas de freio Enduro XTR M9120 e cilindros mestres são de alumínio e empurram um volume de fluido maior.

Freios Reprojetados 

Novas alavancas: As novas alavancas de freio XTR moveram o grampo do guidão para dentro em cerca de 25 milímetros, o que cria espaço para dobrar uma alavanca do conta-gotas ou um controle de suspensão no interior da empunhadura. Shimano diz que o posicionamento da braçadeira economiza peso sem erodir a força. A lâmina da alavanca é de carbono e duas versões serão oferecidas. A alavanca XC de peso mais leve não compartilha o dispositivo Servo-Wave de ação rápida do modelo Enduro. Os cilindros mestres XC são magnésio, enquanto os modelos Enduro são de alumínio. 

Melhor modulação e mais potência: a Shimano tem sido criticada pela sua abrupta travagem, pelo que as novas rolhas XTR foram afinadas para atingir um nível mais suave e proporcionam uma sensação muito linear à medida que a alavanca é trazida a potência máxima. O poder de frenagem foi impulsionado para as versões XC e Enduro, com os freios Enduro recebendo a mesma potência dos freios Saint DH da Shimano. As alavancas Enduro foram ajustadas para um engate mais rápido e um menor curso livre também. 

Recursos e opções de freio: 

• Alavanca de alavanca movida para dentro 
• Corpo da alavanca de magnésio (XC) 
• alavanca de carbono para XC, alumínio para Enduro 
• pinça de 2 pistões XC / pinça de 4 pistões Enduro 
• As almofadas de enduro são intercambiáveis ​​com Saint 
• Freio Enduro corresponde à classificação de potência da Saint 
• Design compacto da aleta de refrigeração (apenas Enduro) 
• Nova interface de montagem direta EV I-Spec 
• Peso do sistema XC: 204 gramas (alavanca, mangueira e pinça) 
• Peso do sistema Enduro: 277 gramas 
• Novos rotores de duas peças: 140, 160, 180 e 203 mm

Pinça Enduro de quatro pistões.
Pinça de dois pistões XC.
Duas pinças: A nova pinça XTR XC de dois pistões foi ajustada para economia de peso com uma pastilha de freio menor e uma saída de mangueira reencaminhada que não requer um encaixe para banjo. Barbatanas Ice-Tech não são mais uma opção. As pinças de quatro pistões Enduro usam um design compacto de aleta de refrigeração e mantêm o encaixe do banjo. As pastilhas de freio Enduro são intercambiáveis ​​com a Saint, o que deve ser útil para os corredores que estão vasculhando peças nos boxes. 



Rotores: O nome completo é "Ice Technologies Freeza", e descreve a combinação da Shimano de um rotor de freio de aço inoxidável e alumínio que apresenta aletas de refrigeração de alumínio. As aranhas de alumínio Center Lock são novas, com uma forma de estrela mais rígida, e as aletas de refrigeração são agora pretas para liberar calor mais rapidamente. Os tamanhos são: 140, 160, 180 e 203 milímetros. 

Preços e Pesos de Freio 



Os pedais XTR foram ligeiramente alargados e as suas áreas de contacto foram levantadas para estabilizar o sapatilha.

Pedais atualizados 

A Shimano atualizou os dois pedais XTR com pontos de contato aprimorados no meio da plataforma para uma área de contato mais ampla. Isso foi facilitado levantando ligeiramente o corpo de alumínio, onde a sola do sapato entra em contato com as faces externas do pedal. Para tornar mais fácil para os pilotos de espaçadores de Boost a transição de bicicletas de estrada para mountain bikes, a Shimano oferecerá aos pedais cross-country SL uma opção mais curta de eixo de 52 milímetros que alinha o fator Q com seus pedais de corrida. Os pedais padrão XTR SL manterão o comprimento de 55 milímetros. Os pesos dos pedais SL são de 310 gramas (eixo de 52 mm) e 314 gramas (eixo de 55 mm). Um espaçador de grampo de um milímetro também está incluído para afinar a interface sapata / pedal. 

Os pedais da XTR Trail receberam um tratamento semelhante, mas não terão a opção de eixo de 52 milímetros. A plataforma foi alongada na parte traseira e ampliada no meio com uma plataforma elevada para melhor estabilizar o sapato. O espaçador de grampo de um milímetro também está incluído. O peso é fixado em 398 gramas. 



Dois novos brinquedos 

Guia superior ajustável: Se você seguiu o EWS enduro ou o cross country da Copa do Mundo, provavelmente já viu vários guias de correntes estilo demi adornando a parte superior da coroa em trens de força 1x. Shimano inventou seu próprio guia. Denominado adequadamente, o Dispositivo de Cadeia SM-CD800 pode ser obtido em três configurações para atender às saliências de desbobinamento dianteiro de montagem direta alta ou baixa da Shimano, e há uma para encaixar as montagens ISCG-05. Um mostrador centralizado permite que o ciclista afine o guia para evitar o atrito da corrente sem ferramentas. 

O guia superior da Shimano possui um botão de ajuste lateral.
Alavanca com dropper lever remoto estilo cabo: aqueles que insistem em um cockpit completo Shimano podem agora comprar a alavanca de posicionamento de assento SL-MT800 de aparência nítida, mas não tão revolucionária. Disponível apenas em montagem direta EV I-Spec, possui ação de luz com suporte de rolamento de esferas e uma pá de polegar acolchoada de borracha. O cabo é fixado na alavanca, o que significa que pode ser facilmente configurado para operar quase todos os postes conta-gotas acionados por cabo. 




O XTR 9100 estará disponível no final de 2018. Uma revisão de longo prazo está em andamento.

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