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Nova Specialized Stumpjumper 2019

A Specialized Stumpjumper passou por muitas mudanças desde que foi introduzido pela primeira vez em 1981 e, em 2019, sofreu outra reformulação completa, à medida que a empresa californiana tentava acompanhar as tendências em rápida evolução das bicicletas de montanha.

Em vez de fixar tudo em um único modelo, há agora uma escolha de três bikes: Stumpjumper Short Travel (ST), que substitui a Camber, uma Stumpjumper regular de curso longo, e a Stumpjumper Evo faz um retorno depois de ter sido aposentado há quatro anos.

Detalhes especializados do Stumpjumper

• Uso pretendido: trail / all-mountain
• tamanho da roda: 27,5 "/ 29"
• curso da roda traseira: 140mm
• 65,5º / ângulo de cabeça de 66,5º
• Opções de estrutura de alumínio e carbono
• Aumentar o espaçamento do cubo
• Tamanho: X - XL
• Preço: US $ 1850 - US $ 9500
• www.specialized.com/stumpjumper



A Stumpjumper ST combina um garfo de 130mm com um deslocamento traseiro de 120mm em rodas de 29 ”, enquanto a versão de 27,5” possui 130mm na frente e atrás. A Stumpjumper padrão tem 150 mm de curso dianteiro e 140 mm de traseira com rodas de 29 ”e 150 mm nas duas extremidades com rodas de 27,5”. O Evo tem a mesma viagem que o Stumpjumper padrão, mas a principal diferença está na geometria. 

Cada bicicleta também tem folga para pneus de 3 ", com pneus de 2,6" especificados na Stumpjumper e Stumpjumper Evo, e pneus de 2,3 "no Stumpjumper ST. Sim, isso mesmo, não há mais bikes separadas na linha. 

A Stumpjumper é provavelmente uma bike com a qual você está muito familiarizado. Muitas pessoas terão sido proprietárias, montadas ou chegarão perto de comprar uma ao longo dos anos. Em 2015, o intervalo foi dividido entre 29” e as então novas rodas 27.5 Plus, e o conceito exclusivo Swat Box foi introduzido, entre outras mudanças. Mas também vimos a aposentadoria do Evo, devido principalmente à bicicleta regular, que tem os ângulos de viagem mais longos e folgados que fizeram o modelo Evo se destacar. 

Bem, o Evo está de volta como uma opção mais "loosely" e mais burlier do que o Stumpjumper regular sobre o qual é vagamente baseado, com a mesma viagem mas com geometria mais progressiva. No outro extremo da gama, o Stumpjumper ST substitui o popular Camber pelo mesmo chassis, mas com diferentes componentes de suspensão e destina-se a ser um pacote com maior capacidade de trail do que a bike que substitui. E o Stumpjumper regular é o cavalo de batalha indubitável do intervalo. 




Detalhes do quadro 


O que mais chama a atenção na nova bicicleta é o novo design do triângulo dianteiro. Embora a orientação de choque e articulação seja visualmente semelhante à da bicicleta antiga, o tubo superior agora se curva em torno do choque em um desenho assimétrico visto pela primeira vez na Demo. Isso naturalmente traz à mente a Rallon da Orbea. A principal razão apresentada pela Specialized é entregar a rigidez de quadro necessária, que é aumentada em relação ao design antigo, sem comprometer a posição do amortecedor e o layout da suspensão. Isso decorre de um dos principais objetivos de desenvolvimento: criar uma frente de bicicleta mais equilibrada para a retaguarda. 

A Specialized desenvolveu um teste de rigidez para avaliar os quadros e, ao fazê-lo, descobriu que a estrutura de alumínio era mais rígida e rastreada do que a bicicleta de carbono. Na verdade, houve uma pequena quantidade de flexão da estrutura de carbono durante a compressão, que estava agindo como uma suspensão não amortecida que eles queriam erradicar. O novo design da estrutura nos disse ter um aumento de rigidez de 19% em comparação com a antiga Stumpjumper de carbono, e cada tamanho foi ajustado com uma abordagem específica do tamanho, resultando em diferentes formas de tubo e layup de carbono para otimizar rigidez e peso. Isso levou a uma maior rigidez nos tamanhos maiores e a uma economia de até 140g nos tamanhos menores. 



O braço oscilante também foi redesenhado, com a reintrodução da ponte de permanência no assento, o que representa uma redução de peso de 100g e um aumento de 8% na rigidez. Não são apenas as bicicletas de fibra de carbono que são mais leves; o novo quadro de alumínio passou por uma dieta considerável, com 550g de tamanho considerável sendo raspado. E é para fora com encaixe por pressão e com braçadeiras externas rosqueadas. A Specialized diz que o press-fit ofereceu uma vantagem de peso há quatro anos, mas que o mais recente suporte de pedaleira e pedaleiro significam que é possível desenvolver um escudo de suporte inferior mais leve, além de introduzir confiabilidade extra. A outra grande mudança é que a nova moto é apenas 1x, não existe um mecanismo frontal para este quadro. 

A SWAT foi introduzida pela primeira vez há quatro anos e, para 2019, esse recurso único de carga foi aprimorado ainda mais. Agora é um pouco mais leve, com uma interface mais elegante e mais fácil de usar e oferece 20% de volume extra. Ainda há espaço no triângulo dianteiro para uma garrafa de água, com a tampa da SWAT agindo como um suporte de gaiola de garrafa. Uma característica oculta da qual o Specialized se orgulha muito é o roteamento interno da mangueira do freio traseiro e o resultado de considerável tempo de desenvolvimento. Um canal é integrado ao tubo descendente e direciona a mangueira de forma limpa através do suporte inferior e do pivô principal para a escora, o que economiza uma tonelada de tempo e frustração ao construir bicicletas. Você pode, literalmente, apenas empurrar a mangueira no tubo da cabeça e ela sai ao lado da pinça de freio. Fácil. 

Tornar a bicicleta mais silenciosa também tem sido um foco. Uma máquina shaker e uma câmera de alta velocidade foram usadas para determinar o que a corrente estava fazendo quando você está batendo e tropeçando em uma descida íngreme. Foi descoberto que grande parte do barulho foi criado pela corrente fazendo uma onda e impactando a escora nos mesmos lugares, então a Specialized desenvolveu um protetor de escora de borracha com botões levantados que são alinhados a essas ondas para amortecer o ruído. As motos são realmente muito silenciosas, um fato que é especialmente perceptível quando todos ao seu redor estão na mesma moto. 

O Stumpjumper ST e o Stumpjumper compartilham o mesmo quadro e braço oscilante, embora os quadros de 29 ”e 27,5” sejam ligeiramente diferentes, enquanto o triângulo traseiro é o mesmo. A Specialized diz que usou o mesmo quadro para os dois tamanhos de roda, mas achou que era um compromisso demais. Estes dois modelos estão disponíveis em carbono e alumínio, mas o novo Evo só está disponível em alumínio, permitindo à Specialized testar a água com esta moto antes de se comprometer com uma versão de carbono. 

Suspensão 

À primeira vista, a suspensão do FSR parece praticamente a mesma da moto anterior, mas houve algumas mudanças consideráveis ​​com o objetivo de melhorar o desempenho da suspensão. O Autosag desapareceu, devido às limitações impostas à mola negativa e à localização da porta de transferência, e a Specialized descobriu que poderia obter o desempenho de suspensão desejado com os mais recentes choques Fox EVOL e RockShox Debonair, com configuração de ajuste mais fácil. Para ajudar a configuração da inclinação, todas as bicicletas serão fornecidas com um pequeno sagômetro. 

As lições aprendidas da Epic na verdade foram para o novo Stumpjumper. A curva de alavancagem foi feita um pouco menos progressiva para fornecer uma ação mais flexível no início do traço, com mais suporte no meio do curso, uma mudança que o aproxima de como um choque de bobina funciona de acordo com o Specialized. E devido à curva de alavancagem revista, cada bicicleta tem um choque com uma melodia mais leve que antes, com menos dependência de espaçadores de volume para pilotos mais agressivos devido ao suporte extra no meio do curso. 

A ligação é totalmente nova também, o resultado de vários testes de protótipos. É totalmente compatível com choques métricos padrão de braçada e olho-a-olho, e em um movimento que vai ganhar muitos fãs, há espaço para um choque de bobina. Ilhós padrão são usados ​​para fácil troca de choque e um flip-chip fornece um ângulo de cabeça de 0,5 graus e ajuste de suporte inferior de 6 mm. 






Opções de Moldura / Kits de Construção 

Há uma ampla gama de construções para escolher, com opções de alumínio e carbono. O Stumpjumper ST recebe pneus de 2,35 ”, o Stumpjumper padrão e o Stumpjumper Evo recebem pneus de 2,6”, embora ainda haja muito espaço para ir ainda mais longe. 

A Specialized desenvolveu uma nova versão do seu conta-gotas Traverse com 160mm de curso, que é usado nos tamanhos maiores do quadro, com um volume de ar maior para facilitar a queda do selim e um retorno mais suave, além de maior sobreposição de buchas para maior durabilidade 16 posições de ajuste de altura. 

Os preços variam de até US $ 1.850 até US $ 9.500 para a bicicleta S-Works. E todas as bicicletas são apenas 1x. 

Geometria 

Geometria é o tema quente no design de mountain bike agora, e o Stumpjumper tem, como você esperaria, ficado mais e mais preguiçoso. Hastes mais curtas também foram especificadas em toda a gama, e tubos de assento curtos para permitir mais dropper posts. 

Você não vai encontrar comprimentos preocupantes Geometron aqui, mas os números são onde você esperaria uma moderna moto trail. A geometria é ligeiramente diferente entre os dois tamanhos de roda, mas o Stumpjumper padrão com rodas de 27,5 ”em tamanho grande tem um alcance de 455 mm, ângulo de cabeça de 65,5 graus e escora de 432 mm. 

Enquanto as motos de viagem padrão e curtas são talvez mais modestas, a reintrodução do Evo permitiu que a Specialized empurrasse o barco para fora, com o maior dos dois tamanhos de 27,5 ”oferecidos medindo 490mm de alcance, 63,5º de ângulo de cabeça e 440mm chainstays. 


Cinco perguntas com Jason McDonald, engenheiro especializado em design de bicicleta de montanha

Qual foi o objetivo principal do design com o Stumpjumper?

A principal coisa que estávamos tentando alcançar com esta nova moto é realmente conseguir uma moto que é muito bem equilibrada e acompanha as pistas em todas as condições. Então, realmente trabalhando em conectar as mãos e os pés de um ciclista e certificando-se de que a mensagem de que sua bicicleta está sendo enviada do solo para as rodas, para a bicicleta, suspensão e para o quadro, combina entre as mãos e os pés. Se você receber uma mensagem diferente entre as mãos e os pés, seu corpo ficará confuso, parecerá instável e coisas ruins acontecerão. Então, nós realmente queríamos trabalhar nessa conexão. 

Então, a arma é toda sobre o aumento da rigidez do quadro em primeiro lugar?

Sim, eu diria aumentar a rigidez até certo ponto. O stiffer nem sempre é melhor, e com isso desenvolvemos um novo teste de rigidez e pudemos realmente nos focar nessa conexão entre as mãos e pés do piloto e descobrir onde o sweet-spot realmente estava. Nós comparamos cerca de dez quadros diferentes e vários tamanhos desses quadros, alguns dos nossos e alguns de nossos concorrentes, e fomos e montamos todos eles e dissemos “Ok, o que nós gostamos, o que não gostamos sobre esses diferentes quadros? ”E os caracterizou. Também fizemos isso em relação ao desempenho da suspensão, mas em relação à rigidez e ao modo como as motos lidavam, descobrimos que, enquanto chegávamos a um determinado patamar basicamente, ficar mais rígido do que isso significava que a moto estava sobrecarregada. E nós não precisamos ir para lá. Assim, conseguimos otimizar e obter a melhor qualidade de direção, o que, na minha opinião, também inclui peso. Porque se o seu peso for muito alto, isso diminui sua qualidade de passeio. Então, se você pode ter a melhor bicicleta de manuseio, mas também é uma das bicicletas mais leves, então você terá uma das melhores motos completas. Qual é o que estávamos indo para. 

A arma era a única maneira de atingir seus objetivos de rigidez? Você olhou para outras soluções de design como uma abordagem de tubo duplo?


Nós poderíamos ter, mas eu não acho que você pode alcançar a mesma eficiência de quadro, o que significa que a forma do quadro não é tão otimizada de outra forma. Então, com esse layout, ele nos dá uma forma de quadro muito mais otimizada que podemos fazer com que a rigidez que desejamos tenha um peso menor, basicamente. Eu realmente acho que se você colocar outro tubo no outro lado e torná-lo simétrico, acho que acabaria sendo mais pesado, porque você tem uma espessura de parede mínima que você quer ter para resistência ao impacto. E assim você poderia passar por baixo disso e torná-lo mais leve, mas então você teria uma estrutura frágil que poderia quebrar. E você não quer isso. Então, se você adicionar esse tubo adicional, você está apenas adicionando peso, e então sim, você pode torná-lo mais rígido, mas realmente não o ajuda. 

No final do dia, com tudo isso, nós olhamos para a modelagem de tubos e tamanhos de tubos, e nós entramos e otimizamos as formas dos tubos com base na rigidez e força específicas que precisamos de um tubo. E assim, o que nos permite fazer é obter a configuração mais leve possível, que não é frágil, não excessivamente construída e morta, ao passo que se você acabou de projetar a forma e jogou uma mesinha nela, pode ter um significado excessivo quando bateu na sua espessura mínima da parede, é muito dura, mais dura do que você precisa, ou pode ser muito fina também. É por isso que a forma realmente entra em jogo para garantir que tudo esteja otimizado. 

E também tenha em mente a primeira abordagem do piloto. Tudo o que eu estou falando, nós aplicamos a cada tamanho de quadro com alvos muito particulares para cada tamanho para garantir que tudo seja perfeitamente rastreado. Muito parecido com o épico e o hardtail [Stumpjumper], é a mesma filosofia, mas a aplicação diferente disso nesse sentido. Esse teste de rigidez eu continuo falando, é muito orientado porque ele foca apenas nas mãos e pés do piloto, enquanto o Epic, por exemplo, pedalar é uma grande parte dele, mas isso não é algo que nós focamos aqui com o novo Stumpjumper. . 

Um dos primeiros protótipos de carbono para o novo design do quadro.


Este teste de rigidez leva em conta as diferenças de um ciclista leve em uma bicicleta pequena e um ciclista mais pesado em uma bicicleta grande e resulta em layup de fibra de carbono diferente?

Sim, o layup do carbono, e se você olhar para ele, a forma dos tubos será dimensionada de acordo. Se você olhar o tubo superior em particular ou um quadro grande ou XL, você pode dizer que é um pouco mais alto e mais redondo para torná-lo mais rígido, a arma lateral também é reforçada, mais alta e mais grossa nos tamanhos maiores. Então, é realmente uma questão de otimizar a forma disso, é o que realmente importa, não é só ir e colocar uma incrível camada de carbono, é parte disso, mas você tem que ter uma boa base para depositar o carbono. O suporte inferior sendo 100g mais leve que o antigo é um ótimo exemplo de como a forma otimizada pode economizar uma tonelada de peso. 


 Assim como o novo triângulo frontal, há uma nova articulação e braço oscilante. O que você estava tentando conseguir com essa parte da nova moto?


Certificando-se de que tudo está bem conectado. Nós vemos um aumento de 8% na rigidez traseira. Comparando o carbono com o carbono, não é apenas 8% mais duro, é também uma perda de peso de 100g nas partes de carbono da chainstay e do assento, o que é massivo, especialmente dado que a corrente pesa pouco mais de 200g. Na verdade, é a mais leve escora que já fizemos. 

Então, comparado com o Epic anterior ou qualquer um deles, é mais leve, exceto o novo Epic com o link no Horst, você não pode realmente comparar isso. Então, a traseira super leve, a possibilidade de ter a ponte do assento aqui nos ajuda a otimizar isso até onde o peso vai, e também conseguir uma ponte no link atrás do tubo do banco realmente ajuda. Se você descobrir que o propósito da ponte é conectar os dois lados deste link, e se você está realmente preocupado com o link que conecta o assento ao pivô do tubo do assento, então você pode conectá-lo entre esses dois pivôs. Portanto, o uso mais eficiente do material está nesse link atrás do tubo do selim versus colocá-lo na frente. Historicamente nós não fomos capazes de colocá-lo para trás e então aqui é uma espécie de necessidade, porque você tem a arma, mas na verdade você acaba com uma ligação mais leve. 

Veja a bike em ação:








Fonte: Pink Bike




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