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Brake Force One brakes Freios

Palavras: Carsick John

Brake Force One é o novo garoto no quarteirão, literalmente como inventor e gênio adolescente Jakob Lauhoff concebeu esses freios quando ele tinha apenas 15 anos de idade. Jakob tem agora 18 e sua idéia inicial para redefinir freios MTB veio de idade e agora está disponível em uma mancha de super (mas caro) do pacote.




Brake Force One freios.

The Look

O Brake Force One freios são uma super leve e destinado a XC, AM e enduro. Eles inclinar a balança em 195grams por jogo (sem rotor).



Tal como acontece com todos os novos produtos brilhantes que fazem o seu trabalho corretamente não é um fator real wow que se passa com eles. Os freios BFO definitivamente tem o James Bond encontra discrição olhar lutador e este desejo visual é uma coisa boa porque essas rolhas de high-end estão longe de ser barato.


Esses bebês não são baratos - 399 € cada extremidade e que não inclui mesmo os discos ..

De € 399 por rotor do freio e adaptador excluindo estes freios são duplos de platina classe clube ouro, acho telefone Vertu em seu guidão ...

Mas, ao contrário rasas, mas atraente Vertu boa aparência, eles não são apenas bonitas, elas têm algumas inovações técnicas escondidos dentro delas que as tornam um pouco especial. Bem, essa é a alegação de qualquer maneira, se eles realmente funcionam ou não vamos descobrir mais tarde ...

Para a aula de ciências, então, bastante na parte de trás:

O segredo está na tecnologia

Os freios são BFO um sistema fechado e, portanto, não tem reservatório de fluido de freio, isto é, normalmente, é um enorme 'não, obrigado' no mundo de travagem. Tal como acontece com a maioria dos sistemas fechados, como o fluido de freio se aquece e expande as almofadas ficam obrigados cada vez mais perto dos rotores e parar de funcionar corretamente. É por isso que quase todos os sistemas de freio a dia são sistemas abertos.

Assim, para compensar a expansão do líquido de travões, as pinças são enormes BFO permitindo assim que as almofadas para ser posicionada longe dos rotores, de modo que não está preocupado com a expansão do fluido.

Mas, quando os travões são necessários um êmbolo maciço 16 milímetros de diâmetro empurra o líquido para dentro da pinça rapidamente, e move o freio para as almofadas. Esta diferença maior entre as almofadas eo rotor em condições normais de sistemas fechados geralmente significa que o poder de parada é comprometida.



Há alguma boa teoria por trás do funcionamento interno de ambas as extremidades destes freios, mas vamos ter de esperar para saber se a teoria é apoiada por função.

BFO tem uma arma secreta na pinça enorme, o "travão de reforço". O pistão pinça é intensificada, assim como as almofadas de fazer o primeiro contato com o rotor do cilindro dentro veda o fluido contra as pastilhas de freio e comprime-lo mais, assim apertando mais pressão sobre as almofadas e efetivamente aumentar a potência na parte posterior do curso da alavanca.

Em poucas palavras os freios esconder um reforço de dois estágios que permite que as almofadas de viajar uma distância maior para os rotores e também ramp up do poder como se engajar para dar a você (teoricamente) grandes quantias de poder de parada.

Na prática, isso significa que quando você puxar a alavanca BFO suas almofadas realmente fazer contato com o rotor muito rapidamente, em seguida, o resto de vocês alavanca curso é tudo sobre como extrair mais potência / menos e modulação dos freios. É por isso que as alavancas são para um dedo só, como BFO acreditar com o dedo uma freios é tudo que você vai precisar.

O diabo está nos detalhes

As alavancas são feitas a partir de resina de fibra de carbono, que tem uma sensação semelhante à freios Magura sobre eles, exceto alavancas BFO sentir mais sólido do que seus colegas alemães.

As pinças são de alumínio com um revestimento em pó em uma variedade de cores: preto, prata, branco vermelho e polido.



Brake Force One freios com mangueira transparente (Carsick John "está ciente de que claro, não é uma cor."

A mangueira é clara e vem em uma frente de 900mm e comprimento 1700 milímetros traseira, eles usam óleo mineral e há opções para usar cores diferentes na mangueira claro se você gosta de um pouco de personalização: vermelho, laranja, amarelo, verde, azul, preto e as cores claras (Estou ciente claro não é realmente uma cor).

Os rotores são bem feito e muito boa aparência, eles são muito mais duros do que alguns dos outros high-end rotores que dobram com a simples menção de uma rocha. E eles pesam um bastante respeitáveis ​​104 gramas para um 160mm.

Disponível nos tamanhos 160 milímetros, 180 milímetros e 203 milímetros.

As almofadas são orgânicas e os adaptadores estão disponíveis em todos os tamanhos e opções.

Apropriado

Tal como acontece com 99% de todos os novos freios, a mangueira será muito longa para sua bicicleta. Isso é uma coisa boa, muito curto seria uma dor real, para mangueira de corte e sangramento é necessário.

Ao contrário de alguns sistemas que você pode cortar e fechar sem ter que sangrar, os freios BFO precisa ser devidamente sangrado após qualquer encurtamento mangueira.

O processo de encurtar a mangueira é muito diferente de freios normais, e felizmente não há banjos complicados ou ocupar dobrar peças micro para parafusar na tubulação nano impossível porte.



O custo, por favor, sente-se ...

Freio 399 € cada

Rotores 45 € cada

Adaptadores 25 € cada

Assim, para um conjunto completo de freios não sai por menos que € 938 ou de fato um pagamento mensal da hipoteca, eu disse se sentar.

Mas antes que os gritos de "quanto? Você poderá obter 40 conjuntos de avids para isso ", vamos lembrar esses são um novo produto, inovador com iniciais gastos de produção elevados, e esse é o preço que se paga por ser um early adopter com peças de James Bond em sua bicicleta.

Eu estarei escrevendo um comentário de teste completo sobre esses freios nas próximas semanas, e deixá-lo saber se os benefícios de desempenho realmente justificar o custo.

Mais informações:

Fonte:

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